Citroën Compétition

Lucien BIANCHI
(1934-1969)

Lucien Bianchi est un pilote automobile italien (né Luciano Bianchi le 10 novembre 1934 à Milan), puis naturalisé belge dans les années 60.

Lucien Bianchi a disputé 17 Grands Prix de Formule 1 entre 1960 et 1968, a inscrit un total de 6 points et a décroché un podium lors du Grand Prix de Monaco 1968.
Bianchi a également inscrit son nom au palmarès des 24 Heures du Mans, vainqueur en 1968 au terme de 13 participations consécutives (de 1956 à 1968) et au palmarès des 12 heures de Sebring.
Champion de Belgique international des rallyes en 1963
Champion de Belgique des conducteurs en 1964
Victoire au Tour de France Auto en 1957, 1958, 1959 et 1964
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Lucien Bianchi est le grand-oncle du pilote automobile français Jules Bianchi (petit-fils de son frère Mauro Bianchi), qui débute en Formule 1 en 2013 au sein de l'écurie Marussia F1 Team et meurt en 2015 des suites d'un accident survenu en Grand Prix.

WIKIPEDIA :
En 1957, Lucien Bianchi, pour sa seconde participation à l'épreuve, décroche une victoire de classe aux 24 Heures du Mans, sur Ferrari 2 litres (septième au classement général). Cette même année, toujours au volant d'une Ferrari, il remporte pour la première fois le Tour de France Automobile, épreuve qu'il remportera également en 1958, 1959 et 1964. Il est également vainqueur du Rallye de Sestrières sur Panhard Dyna X 86 T750.
En 1959, il est recruté à l'ENB, la toute nouvelle Ecurie Nationale Belge. Il rate sa première qualification en Grand Prix lors de l'épreuve de Monaco au volant d'une Cooper T51 et doit attendre l'année suivante pour disputer son premier GP, à Spa en Belgique. Toujours sur Cooper T51, il se qualifie en quatorzième position et inscrit son premier point en championnat du monde en terminant sixième. Il dispute encore deux Grands Prix mais est à chaque fois contraint à l'abandon sur rupture mécanique.
En 1961, Bianchi intègre l'équipe officielle Citroën en rallye et, comme consolation d'une saison blanche en Formule 1, remporte sur DS 19 la course Liège-Sofia-Liège. Il termine également quatrième de l'éprouvant Rallye Centrafrique Méditerranée-Le Cap.
En 1962, au volant de la Ferrari 250 TRI/61, il dispute et remporte les 12 heures de Sebring. En Formule 1, il renoue avec l'ENB et dispute deux Grands Prix, obtenant comme meilleur résultat une neuvième place lors du Grand Prix de Belgique.
En 1964, il termine second des 500 miles de Daytona et quatrième des 1 000 kilomètres du Nürburgring sur Ferrari GTO.
L'année suivante, il remporte, avec son frère Mauro, sur Alpine, les 500 km du Nürburgring et renoue avec la Formule 1 au sein de la Scuderia Centro Sud qui engage des BRM pour le Grand Prix de Belgique. Bianchi, qualifié en dix-septième position, ne peut mieux faire que douzième de son seul Grand Prix de l'année.
En 1966 et 1967, Lucien Bianchi s'expatrie aux USA où il dispute des épreuves du championnat USAC, sans résultats notables. Il rentre en Europe en 1968 pour disputer, enfin, sa première saison complète en Formule 1 au sein de l'écurie Cooper. Au volant de la T86B, il termine troisième de la première épreuve de la saison, le prestigieux Grand Prix de Monaco avant de terminer sixième de son Grand Prix national.
Malheureusement, après un début de saison en fanfare, il ne terminera plus aucun des sept autres Grands Prix qu'il dispute et tourne alors définitivement le dos à la Formule 1. Parallèlement à ses engagements en Formule 1, Bianchi court aussi, avec succès, en Endurance : sur Alfa 33, il remporte l'épreuve du Mugello et termine troisième de la Targa Florio. Il remporte aussi, mais sur Ford GT40 et avec son compatriote Jacky Ickx, les 6 heures de Watkins Glen. Mais le meilleur advient lorsqu'il remporte, au côté de Pedro Rodriguez, les 24 Heures du Mans !
En 1968, alors qu'il est en tête du Rallye-marathon Londres-Sydney en compagnie de Jean-Claude Ogier au volant d'une Citroën DS à quelques kilomètres de l'arrivée de l'avant dernière étape, un automobiliste australien le percute, le privant de la victoire finale.
En 1969, Lucien Bianchi trouve la mort à 34 ans pendant les essais préliminaires des 24 Heures du Mans où il compte « remettre son titre en jeu ».

Bob NEYRET
(1934-)

Robert Neyret, dit Bob Neyret, est un pilote semi-professionnel de rallyes français, né le 28 février 1934 à Grenoble, concourant de 1960 à 1972, essentiellement chez Citroën.

1er au Critérium Neige et Glace 1962, sur Citroën DS en catégorie Tourisme
3e au Rallye de Côte d'Ivoire Bandama: 1971, sur Peugeot 504 Sari (copilote Jacques Terramorsi)
1er au Rallye du Maroc 1969, sur DS 21 Proto
1er au Rallye du Maroc 1970, sur DS 21 Proto
1er au Critérium Neige et Glace 1967, sur DS 21 (et 1er du groupe 1)

WIKIPEDIA :
Chirurgien dentiste de formation, il courut également sur Ferrari GTO (1966), Mustang 7 1 (1967), Alpine A110 (1971 à 1976), et Peugeot 504 (1971).
Spécialiste du Rallye du Maroc (et paradoxalement des courses sur neige verglacées), il remporta l'épreuve deux fois de suite, et termina 6 fois dans les 5 premiers entre 1969 et 1975.
En Championnat du monde des rallyes il disputa 5 courses entre 1973 et 1975, obtenant deux podiums grâce au rallye marocain (1973, puis 1975).
Directeur d'usine de pâte dentaire, il devint directeur de sa propre écurie de rallye, Aseptogyl, une écurie formée d'équipages féminins (avec Claudine Trautmann née Bouchet entre autres) sur des Alpine A110 de couleur... rose.
Son Team Esso Aseptogyl participa aux 24 Heures du Mans en 1977 et 1978, toujours avec des pilotes féminines françaises de renom (Marianne Hoepfner, Christine Dacremont, ...).
Une bande dessinée romancée, dessinée par Emilio Van der Zuiden et scénarisée par Metapat, a été publiée en Août 2011 sur quelques pans de son histoire : Les filles de l'oncle Bob - éditions Paquet.
Sa fille Pascale Neyret fût remarquée également en sport auto en participant au Trophée Féminin Citroën Visa de 1984 et remporta en 1989 la Coupe des Dames Promotion du rallye Monte-Carlo, finissant 22e au classement général, avec Carole Cerboneschi pour copilote sur Lancia Delta Intégrale.

René COTTON
(1914-1971)

WIKIPEDIA :

René Cotton, né le 19 février 1914 à Sainte-Colombe-lès-Vienne (Rhône) et décédé le 25 juillet 1971 à Paris (de longue maladie), était un ancien pilote automobile français de rallyes, de courses de côte et sur circuits, ayant exercé des responsabilités sportives au sein de l'entreprise Citroën durant les années 1960.
Dès 1951 il disputa les Mille Miglia sur Renault 4CV avec Jacques Blanchet.
Il évolua ensuite rapidement -et essentiellement- sur Delahaye et Panhard jusqu'en 1956 (parfois Salmson en 1955-56), passant alors en cours de saison sur Maserati (avec Georges Guyot) et Mercedes 300 SL, voiture qu'il conduira encore en 1957.
Il participa également aux 24 Heures du Mans à cinq reprises entre 1954 et 1959 sur Panhard et Deutsch-Bonnet.
Directeur de l’Ecurie-Paris-Île-de-France entre 1958 et 1963 – qui reposait alors sur des engagements de voitures privées Citroën lors d'épreuves de rallyes –, il entra officiellement chez ce constructeur durant la même année 1963, un Service Compétition entité en tant que telle étant « légalisé » lors du rallye Safari kenyan en 1965.
Championnat d'Europe des rallyes en 1959, avec Paul Coltelloni (sur ID 19)
Championnat de Finlande des rallyes en 1962, avec Pauli Toivonen (sur DS 19)
Championnat de France des rallyes en 1963, avec René Trautmann (sur DS 19)
Place de vice-champion d'Europe des rallyes en 1960 pour R. Trautmann
Place de vice-champion de France des rallyes catégorie Tourisme en 1962 et 1964 pour R. Trautmann
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